艾夫斯表示：“特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)將對電動汽車行業(yè)造成整體負面影響，不過，對于特斯拉來說，我們認為這是一個巨大的利好因素。”

　　有消息稱美國候任總統(tǒng)特朗普計劃在上任后取消美國政府對購買電動汽車消費者的相關(guān)補貼。

　　特斯拉CEO馬斯克在今年7月的特斯拉財報電話會議上曾表態(tài)稱：“我認為這對我們的競爭對手來說是毀滅性打擊，但對特斯拉而言是輕微影響?！薄皬拈L遠來看，我猜這可能會對特斯拉有所幫助。”他表示。

　　美國投行韋德布什分析師艾夫斯（Dan Ives）也在發(fā)給第一財經(jīng)的分析報告中表示：“特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)將對電動汽車行業(yè)造成整體負面影響，不過，對于特斯拉來說，我們認為這是一個巨大的利好因素?！?/p>

　　取消電動汽車補貼預(yù)期

　　特朗普的能源政策過渡團隊，正在積極討論廢除購買電動汽車時的7500美元稅收減免補貼。

　　馬斯克則在社交媒體上表態(tài)，“結(jié)束所有（美國）政府補貼，包括對電動汽車、石油和天然氣的補貼”。

　　此前，美國推出了包括3690億美元新能源技術(shù)補貼的《通脹削減法案》（IRA）。IRA中規(guī)定，美國對購買新電動汽車的消費者提供7500美元的稅收抵免，該抵免資格取決于三個條件：汽車的最終組裝是在北美進行的；汽車電池的關(guān)鍵礦物質(zhì)要有一定比例來自美國的自由貿(mào)易協(xié)定伙伴，或在北美回收；電池組件有一定的比例是在北美制造的。不滿足要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實體”提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。

　　根據(jù)此前美方發(fā)布的符合稅收抵免條件的電動汽車型號清單可以看到，其中大部分獲得者是美國電動汽車品牌，一些歐洲、日本和韓國品牌被確定為不符合條件的車型。

　　從業(yè)績上看，目前特斯拉在美國市場上銷售的電動汽車常年“霸榜”，2024年第三季度，特斯拉的稅前利潤率為18%，遠高于9%左右的行業(yè)平均水平。福特是唯一一家公布電動汽車財務(wù)數(shù)據(jù)的競爭對手，今年三季度，該公司的電動汽車部門虧損12億美元，息稅前利潤率為-104.4%。

　　通用汽車首席執(zhí)行官巴拉（Mary Barra）表示，該公司將在今年年底實現(xiàn)電動汽車盈利。而由于特斯拉是目前唯一一家做到這一點的美國汽車制造商，它可以從競爭對手不斷增加的虧損中獲益，而自己卻不會受到影響。

　　可以看到，目前特斯拉許多車型的售價遠低于許多競爭對手。譬如，在美國，Model 3的起價為4.2萬美元左右，根據(jù)美國專業(yè)汽車評價公司出版的凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數(shù)據(jù)，這一價格遠低于美國電動汽車的平均價格，10月份美國電動汽車的平均價格穩(wěn)定在近5.7萬美元。

　　為了提高銷量，特斯拉在過去一年里大幅下調(diào)了多款車型價格，挑起了一場全行業(yè)的價格戰(zhàn)，削減了自己的利潤率，以保持行業(yè)領(lǐng)先的市場份額。

　　根據(jù)目前市場上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年上半年，在美國售出的近60萬輛電動汽車中，有一半是特斯拉生產(chǎn)的。排在第二位的福特僅占同期電動汽車銷量的7%多一點。

　　“雖然失去電動汽車稅收抵免，可能損害美國的一些邊緣需求，但這將使特斯拉能夠進一步抵御來自底特律的競爭，因為一旦電動汽車稅收抵免消失，與汽車行業(yè)的其他企業(yè)相比，特斯拉的定價/規(guī)模/范圍就是‘蘋果和橘子’的對比。”艾夫斯（Dan Ives）表示。

　　監(jiān)管放松預(yù)期

　　馬斯克一直也表示，自動駕駛汽車是特斯拉的未來，而不僅僅是電動汽車，并鼓勵潛在投資者從更長遠的角度考慮問題。

　　艾夫斯對第一財經(jīng)表示，特朗普“還可能加速特斯拉和競爭對手無人駕駛汽車Waymo的一些（完全自動駕駛）和自主計劃”。

　　上海交通大學(xué)上海高級金融學(xué)院教授、美聯(lián)儲前高級經(jīng)濟學(xué)家胡捷對第一財經(jīng)記者表示，共和黨和特朗普本人的自由市場理念和商人背景使其在監(jiān)管上持更為寬松的態(tài)度。

　　他解釋道，特朗普上臺，預(yù)計會減少對新能源的支持，恢復(fù)對傳統(tǒng)能源的推動，這將導(dǎo)致油價下跌，進而增加全球石油和天然氣供應(yīng)，幫助抑制通脹。

　　目前各方預(yù)計，在特朗普執(zhí)政后，美國的汽車排放法規(guī)和汽油里程標(biāo)準(zhǔn)有望回調(diào)，這將使傳統(tǒng)汽車制造商有更長的時間過渡到電池動力汽車，使他們有更多時間繼續(xù)銷售裝有傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車和卡車。

　　巴克萊銀行分析師利維（Dan Levy）說，預(yù)期政策18到24個月內(nèi)不會有任何變化，但通用汽車和福特等傳統(tǒng)汽車制造商可能會感受到好處，“由于市場上的電動產(chǎn)品較少，福特有望從中獲益更多，而通用汽車在電動汽車方面走得更遠，他們的產(chǎn)能已經(jīng)建立起來，所以他們現(xiàn)在比福特更需要電動汽車發(fā)揮作用。”

　　美國環(huán)保署去年提出了到2032年要求三分之二汽車制造商的車隊采用電動車的規(guī)定。該機構(gòu)在今年3月的最終規(guī)定中放寬了這一目標(biāo)。

　　不過業(yè)內(nèi)人士也認為，盡管特朗普執(zhí)政后政策的轉(zhuǎn)變指向了電動汽車的逆風(fēng)，但汽車制造商將繼續(xù)朝著更大程度電氣化方向發(fā)展，畢竟他們已經(jīng)在工廠、工具、產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷方面投資了數(shù)十億美元。

　　利維表示：“沒有人會把電動汽車扔掉。這是汽車制造商正在規(guī)劃的所有新產(chǎn)品。”