盡管歐洲電池明星企業(yè)Northvolt（北伏）陷入了破產(chǎn)重組危機(jī)，但歐洲打造自主電池供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的雄心似乎并未動(dòng)搖。

　　在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日舉行的歐盟部長(zhǎng)會(huì)議上，法國、德國和瑞典代表呼吁新一屆歐盟委員會(huì)支持歐洲電池生產(chǎn)。

　　瑞典能源、商業(yè)和工業(yè)大臣兼副首相布施 （Ebba Busch）表示：“如果我們想成功實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，歐洲電池行業(yè)必須騰飛并占據(jù)足夠的市場(chǎng)份額。”德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部國務(wù)秘書克魯?shù)俑?（Bernhard Kluttig） 也表示，強(qiáng)大的歐洲電池行業(yè)對(duì)德國汽車行業(yè)極為重要。

　　惠譽(yù)評(píng)級(jí)歐洲區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事齊丹·謝麗特（Cigdem Cerit）此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，預(yù)計(jì)政策制定者的目標(biāo)不會(huì)改變，惠譽(yù)也將在歐盟的2025和2035目標(biāo)不變的假設(shè)下對(duì)歐洲的汽車企業(yè)展開評(píng)級(jí)。

　　根據(jù)歐盟官方網(wǎng)站，到2025年，車企的平均二氧化碳排放量需達(dá)到93.6g/km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。自2035年起，歐盟轎車和廂式貨車要實(shí)現(xiàn)0碳排放，即全面電動(dòng)化。

　　然而，與政策制定者的熱情不同，歐洲電池企業(yè)感受到了更多的寒意。

　　企業(yè)感受大不同

　　在上述會(huì)議前發(fā)布的一份議程報(bào)告中，法國、德國和瑞典表示，目前幾家歐洲電池公司在提高競(jìng)爭(zhēng)力方面仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　布施說，歐洲經(jīng)濟(jì)正被“我們親愛的美國朋友”和“不公平的亞洲競(jìng)爭(zhēng)”所壓垮?？唆?shù)俑窠ㄗh歐盟尋找其他電池主要原材料來源，“有很多選擇，澳大利亞、加拿大甚至歐洲，我們都有鋰項(xiàng)目，因此關(guān)注這些電池材料的替代來源也很重要。”

　　他們表示，歐盟需要減少繁瑣手續(xù)，加快審批流程，為該行業(yè)的新公司創(chuàng)造更好的融資和市場(chǎng)途徑，并為電池行業(yè)分配更多的歐盟資金。

　　上周，歐洲本土最大的鋰電池制造商N(yùn)orthvolt宣布已在美國申請(qǐng)《破產(chǎn)法》第11章破產(chǎn)保護(hù)并尋求重組。這家明星公司曾從大眾汽車、高盛、貝萊德等投資者以及德國和加拿大政府等處，獲得總額超過150億美元的融資。然而法庭文件顯示，截至提交破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)，公司僅剩下3000萬美元現(xiàn)金，只能維持一周的運(yùn)營，此外還背負(fù)著58.4億美元的債務(wù)。

　　布施表示，從布魯塞爾發(fā)出的歐洲電池制造業(yè)前景光明的信號(hào)，可以增加Northvolt從其他來源獲得新資本的機(jī)會(huì)。

　　然而，與政策制定者的熱情相反的是企業(yè)感受到的融資困難。

　　法國電池初創(chuàng)企業(yè)Verkor首席執(zhí)行官樂邁尼昂（Benoit Lemaignan）表示，在Northvolt陷入困境以及今年電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)放緩的背景下，融資談判非常艱難?！叭缃瘢瑢ふ胰谫Y并不是一件容易的事情。這個(gè)問題的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出Verkor的范疇，它將影響到所有能源和氣候轉(zhuǎn)型行業(yè)的融資。”

　　初創(chuàng)公司追蹤機(jī)構(gòu)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該領(lǐng)域的投資僅為13億歐元，而去年為41億歐元。

　　歐洲電池伙伴協(xié)會(huì)執(zhí)行董事艾澤曼斯 （Wouter IJzermans） 表示：“可以說，我們現(xiàn)在正處于關(guān)鍵時(shí)刻?！?/p>

　　其實(shí)，除了Northvolt， 其他歐洲電池企業(yè)的生存情況也不容樂觀。

　　今年6月，由歐洲車企Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達(dá)爾能源合資的電池企業(yè)ACC，宣布暫停在德國和意大利的電池廠建設(shè)項(xiàng)目，并計(jì)劃將產(chǎn)線轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。隨后意大利政府宣布，將原本用于工廠建設(shè)的2億歐元?dú)W盟資金用于其他項(xiàng)目。大眾集團(tuán)旗下電池子公司PowerCo今年9月表示，該公司的德國薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠目前將只建設(shè)兩條計(jì)劃生產(chǎn)線中的一條。英國唯一一家本土電池企業(yè)Britishvolt，更是早在2023年就宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序。

　　歐洲外交關(guān)系委員會(huì)高級(jí)政策研究員格爾克（Tobias Gehrke）分析稱，有多個(gè)因素導(dǎo)致歐洲電池行業(yè)前景黯淡。首先，歐盟對(duì)電動(dòng)汽車的需求下降，正在損害歐洲電池生產(chǎn)商；其次，中國電池企業(yè)出色的創(chuàng)新和制造能力以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)；第三，由于全球供應(yīng)過剩，鋰、鈷、鎳等原材料的價(jià)格波動(dòng)和歐洲居民對(duì)開采鋰礦的抵制，也阻礙了歐洲電池項(xiàng)目的商業(yè)化。

　　此外，歐洲的電池行業(yè)也面臨美國的沖擊。拜登政府2022年通過的《通脹削減法案》（IRA），對(duì)新能源行業(yè)劃出了總值近4000億美元的補(bǔ)貼。受此影響，挪威鋰電池生產(chǎn)商Freyr Battery去年宣布將減少在歐洲項(xiàng)目的投資，專注于在美國擴(kuò)大規(guī)模。

　　該公司首席執(zhí)行官斯蒂恩（Birger Steen）去年曾表示，IRA改變了電池市場(chǎng)。“歐洲沒有一個(gè)國家采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施。這就是很多電池生產(chǎn)工廠遷移到美國或加拿大的原因，因?yàn)樵跉W洲很難獲得這種規(guī)模的融資。而這些資金池是全球性的，在美國生產(chǎn)電池或清潔能源產(chǎn)品要便宜35%。那么電池生產(chǎn)商為什么要在歐洲生產(chǎn)？因此，我們決定在美國擴(kuò)展所有業(yè)務(wù)?！?/p>

　　他表示，該公司在挪威的Giga Arctic超級(jí)工廠即將完工，但仍將是一個(gè)空殼，需要等待挪威和歐洲“相互吸引的政策解決方案”。

　　歐洲電池制造的出路在哪

　　目前，歐洲的鋰電池行業(yè)由外資企業(yè)占主導(dǎo)，特別是較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的韓國企業(yè)。據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，韓國電池制造商控制著歐洲約75%的電池產(chǎn)能，其中LG新能源在波蘭的電池工廠就占?xì)W洲產(chǎn)能的一半，隨后是韓國企業(yè)SK innovation和中國企業(yè)寧德時(shí)代。但今年以來，這家工廠一直在以約50%的產(chǎn)能利用率運(yùn)行。LG新能源10月份發(fā)布的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略稱，將擴(kuò)展非電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的暫時(shí)放緩。

　　此外，在陰極、陽極、電解質(zhì)和隔膜等高價(jià)值電池組件上，歐洲也嚴(yán)重依賴亞洲。歐洲本土有巴斯夫、優(yōu)美科等企業(yè)可以供應(yīng)正極材料，而負(fù)極材料生產(chǎn)在歐洲卻無處可尋。與此同時(shí)，電解質(zhì)和隔膜投資則完全來自中國和韓國。在歐洲30個(gè)超級(jí)工廠項(xiàng)目中，有不少項(xiàng)目是在中國和韓國公司的幫助下設(shè)計(jì)和建造的。

　　由于歐洲初創(chuàng)企業(yè)在規(guī)模化生產(chǎn)電池方面的能力仍落后，一些業(yè)內(nèi)高管稱，唯一的解決方案可能是繼續(xù)依賴亞洲參與者，直到本土公司能夠吸收電池化學(xué)、大規(guī)模生產(chǎn)和設(shè)備制造方面的技術(shù)知識(shí)。

　　上個(gè)月，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官德梅奧 （Luca De Meo） 表示：“我們需要與中國達(dá)成協(xié)議，因?yàn)槿绻麤]有控制采礦業(yè)、化工、煉油及其產(chǎn)能和能力的中國公司的支持，我們將無法競(jìng)爭(zhēng)。”

　　格爾克則建議，歐盟需要制定全面的經(jīng)濟(jì)安全原則，明確供應(yīng)鏈的哪些部分面臨外國競(jìng)爭(zhēng)，哪些部分可以競(jìng)爭(zhēng)；哪些行業(yè)可能需要短期保護(hù)、補(bǔ)貼或開放貿(mào)易；哪些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)需要優(yōu)先關(guān)注。最重要的是，經(jīng)濟(jì)安全原則中列出的每種解決方案都應(yīng)相互支持，并解釋每個(gè)實(shí)體（無論是歐盟成員國還是歐盟委員會(huì)）如何對(duì)每一步負(fù)責(zé)。

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