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　　來源：環(huán)球老虎財經(jīng)app

　　“老大哥”廣汽集團終究還是低下了高昂的頭顱，牽起了華為的手。近日，廣汽集團宣布將聯(lián)手華為打造一個新的高端智能新能源汽車品牌，此舉迅速“引爆”資本市場，為其提升了近百億“身家”。而廣汽集團之所以在此時選擇和華為合作，或與其在新能源汽車賽道的“失意”以及日益下滑的業(yè)績有關。

　　廣汽集團攜手華為的消息，迅速“引爆”二級市場。

　　11月30日，廣汽集團與華為舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協(xié)議。根據(jù)廣汽集團披露的消息，公司將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

　　雙方協(xié)議簽署后的首個交易日，廣汽集團直接收獲一字漲停，收報9.72元/股，市值也成功突破千億。

　　即便頂著“靈魂論”的壓力，也要和華為達成深度合作的背后，是廣汽在新能源汽車賽道的“失意”以及日益下滑的業(yè)績。根據(jù)廣汽集團三季報數(shù)據(jù)，今年前三季度公司凈利潤下滑幅度令人瞠目結舌，若不計政府補貼，廣汽集團上交的“成績單”無疑將更加難堪。

　　華為“第五界”將至？

　　廣汽集團進一步深化和華為間的合作。

　　近日，廣汽集團官網(wǎng)披露消息，公司與華為在廣州白云國際會議中心舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協(xié)議。廣汽集團將打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，并以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。

　　對于此次合作，廣汽集團表示，公司造車27年，在整車制造、車型平臺、動力電池技術、品質(zhì)控制等方面具備深厚底蘊。華為聚焦ICT技術（信息與通信技術），在智能化方面具備領先優(yōu)勢。

　　隨著汽車電動化、智能化的加速，雙方將發(fā)揮各自在硬件和軟件方面的優(yōu)勢，強強聯(lián)合，在智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域深度合作，符合雙方企業(yè)的共同發(fā)展目標。

　　正如廣汽集團所述，多年來，廣汽集團與華為一直保持著緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系，二者的合作歷程可以追溯到2017年，彼時，廣汽集團與華為便簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，擬在多個方面展開合作。

　　具體來看，廣汽集團和華為在車聯(lián)網(wǎng)平臺、智能駕駛等研發(fā)領域開展業(yè)務合作。此時，二者還在新能源領域開展充電樁、新能源汽車動力部件等多個項目的合作，聯(lián)合開發(fā)新能源相關產(chǎn)品等。

　　隨后的幾年里，雙方不斷在合作模式、合作領域等方面進行積極探索和嘗試。2021年，廣汽發(fā)布公告表示，廣汽埃安與華為共同開發(fā)AH8車型的議案全票通過。AH8是一款中大型純電SUV，項目總投資7.88億，計劃2023年底量產(chǎn)，將搭載華為智能駕駛和智能座艙。

　　然而，在2023年，廣汽突然發(fā)布公告，決定將AH8項目從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”，華為則從聯(lián)合開發(fā)商被“降級”為重要供應商。

　　進入2024年，廣汽集團與華為的合作再次升溫。今年年初，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態(tài)，成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車品牌之一。

　　4月召開的北京車展上，廣汽傳祺又與華為共同開啟了傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計劃，重點圍繞智能底盤、智能人機交互等多領域進行深度合作研發(fā)。

　　9月份，廣汽集團與華為在上海簽署了數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄，計劃升級數(shù)字化領域合作深度與廣度。

　　扣非凈利潤首度虧損

　　廣汽集團擁抱華為的背后，也有其無奈。

　　10月30日，廣汽集團發(fā)布三季報，數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度廣汽實現(xiàn)營業(yè)收入282.33億元，同比下滑21.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-13.96億元，同比下滑190.40%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.32億元，同比下滑216.01%。

　　今年前三季度，廣汽集團實現(xiàn)營收740.40億元，同比下降24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比下降97.34%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-18.70億元，同比下降146.49%。這不僅刷新了廣汽集團上市以來的最差凈利潤表現(xiàn)，更一舉擊穿了今年上半年廣汽集團實現(xiàn)的15.16億凈利潤。

　　值得注意的是，廣汽集團三季報顯示，前三季度計入當期損益的政府補助達12.48億，若不計算這部分補貼，那么廣汽的業(yè)績表現(xiàn)無疑將更加糟糕。

　　面對如此糟糕的凈利潤表現(xiàn)，廣汽集團表示，主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導致凈利潤同比減少等綜合所致。

　　正如廣汽集團所言，公司業(yè)績大幅下滑的直接原因便是廣汽集團的產(chǎn)品不暢銷了。廣汽10月產(chǎn)銷快報顯示，今年10月，廣汽銷量為185785輛，同比下滑17.23%；前10月累計銷量為1520835輛，同比下滑24.66%。

　　合資品牌方面，廣汽本田10月銷量為42371輛，同比下滑33.29%，前10月累計銷量為351540輛，同比下滑29.60%；廣汽豐田10月銷量為70000輛，同比下滑13.37%，前10月累計銷量為587878輛，同比下滑23.31%。

　　自主品牌中，廣汽傳祺10月銷量為35152輛，同比下滑7.52%，前10月累計銷量為312129輛，同比下滑6.54%；廣汽埃安10月銷量為38152輛，同比下滑8.07%。前10月累計銷量更是下滑嚴重，僅為264900輛，同比下滑32.51%。

　　值得注意的是，廣汽集團銷量的下滑是建立在行業(yè)增長的基礎上，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，乘用車銷量為275.5萬輛，環(huán)比增長9.1%，同比增長10.7%。前十個月，乘用車銷量達2143.4 萬輛，同比增長3.7%。其中，新能源車的銷量和滲透率不斷提高。

　　廣汽的破局之路

　　面對如此窘境，廣汽集團迫切需要打開局面。

　　新能源車時代到來之前，廣汽集團的發(fā)展可謂是順風順水。1997年，專注生產(chǎn)汽車零部件及配套產(chǎn)品的廣州汽車制造廠升級成為廣汽集團，走上了合資造車之路，并借此迅速打開市場。

　　2004年，廣汽與本田合資成立廣汽本田；2006年，廣汽與豐田合資成立廣汽豐田；2010年，廣汽與菲亞特克萊斯勒合資成立廣汽菲克；2012年，廣汽與三菱汽車合資成立廣汽三菱，廣汽集團也借此成為中國車企巨頭之一。

　　值得注意的是，廣汽集團早已發(fā)現(xiàn)新能源車的潛力，2017年廣汽集團在和華為展開合作之余，還投資超450億元打造全球領先的智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，著力打造廣汽埃安，此后廣汽集團還陸續(xù)建設因湃電池、銳湃電驅(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，形成超千億規(guī)模的完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

　　廣汽埃安也一度支撐起廣汽集團的基本盤，自2017年成立以來，埃安年均復合增長率約120%，2023年廣汽埃安全年銷量更是超過48萬輛，成為純電車累計產(chǎn)銷最快達到100萬輛的車企，在國內(nèi)僅次于比亞迪和特斯拉之后，位居第三。其中，去年有10個月份埃安的銷量都超過4萬輛，9月份更是超過5.1萬輛。

　　然而今年以來，廣汽埃安的銷量開始放緩，并且同比下滑超過兩位數(shù)，曾經(jīng)千億估值如今在銷量大幅下滑的背景下還剩多少呢？

　　在面對“友商”的價格進攻時，廣汽集團董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇上無奈表示，“這樣‘卷’下去不是辦法，企業(yè)目的是盈利，為社會做貢獻?，F(xiàn)在裁員裁了多少？廣汽也裁了不少。我們應該有個大局格局，長遠、長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去‘卷’，沒有效益企業(yè)不可生存。”

　　除了大力扶持埃安外，廣汽集團還選擇加快智駕新能源汽車的轉型節(jié)奏，并不斷布局相關產(chǎn)業(yè)。不久之前，滴滴自動駕駛完成C輪2.98億美元融資，而該輪投資正是由廣汽集團領投，滴滴參與。相關公司此次融資資金將用于加大自動駕駛技術的研發(fā)投入，加速推動首款Robotaxi（無人駕駛出租車）量產(chǎn)車落地。

　　這并非是廣汽集團首次布局滴滴自動駕駛。早在2021年5月，廣汽集團便對滴滴自動駕駛進行超3億美元戰(zhàn)略投資，后者估值高達超40億美元；2023年10月，廣汽資本和廣州開發(fā)區(qū)投資集團加碼，完成1.49億美元融資。這意味著，廣汽集團和廣州國資合計向滴滴自動駕駛注資近7.5億美元。

　　此次和華為的合作，能否讓廣汽集團在新能源汽車賽道撕開一道口子呢？